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航空工业加快客机铝材国产化迫在眉捷

业内相关专家介绍，目前，国产新一代支线客机ARJ21的零部件所用的铝材全部是进口的，着实让人大吃一惊，国产铝材真的一点也不能用吗？

据了解，国产新型涡扇ARJ21支线客机选用了符合国际先进标准即美国航空材料标准（AMS）的铝，共13个合金（2024、2124、2324、2524、2026、2219、6061、7050、7055、7175、7475），包括板材、箔材、型材、管材、棒材、锻件等多种规格材料，铝结构质量占结构用材总产量的7.5％。

中国现代铝加工业有近50年的历史，东北轻合金有限公司、兰州铝业西北铝加工分公司、西南铝业（集团）有限公司的建设就是为了发展中国航空航天等工业部门所需的铝材。它们所生产的铝材基本上满足了国民经济建设的需要，不但满足了军用飞机、航天器的需求，而且运7（含新舟60）、运8及运10等支线客机用的各种铝材也全部是国产的。

中国航空工业靠前集团公司民用飞机部在设计新型涡扇支线客机ARJ21时，从所用的铝材必须符合支线根据产品类型及现有协议的允许范围飞机机场／航线适应性、经济性、舒适性和环境保护先进标准并与主力干线飞 那末机有通用性出发，除选用一部分2024、6061、7050、7075等传统高强度铝合金外，大部分铝材都是性能得到明显改进的第二、第三代合金2124、2224、2324、2524、7050、7175、7475等，这是正确的，以满足支线客机的适航要求。

这些新型铝合金大多数是美国铝业公司于上世纪70年代研发的，合金的成分我们都已掌握，材料状态也心中有数，同时一些科研单铜陵位、大专院校、工厂企业也自上世纪80年代以来作过不少研究，并取得了可喜的成就，可是到头来还全盘进口，的确值得深思。中国铝工业有那么多院士、专家、教授，现代化生产设备也不缺乏，连支线飞机铝材都拿不出来，还谈什么生产大型干线客机所需的铝材？西南铝业（集团）有限公司的熔铸生产线和锻造生产线获得了美国波音飞机公司精密航空模锻件和锻坯生产许可证。为什么国产铝合金板、管、棒、型材却不能在国产飞机上得到应用呢！问题的关键究竟出在哪里？

美国铝业公司、加拿大铝业公司、海德鲁铝业公司、柯鲁斯公司等的航空铝材在波音飞机、空客飞机上获得了广泛地应用，中国这样一个泱泱铝业大国，理所当然应能提供航空航天工业所需的全部铝材。当前之所以不能为ARJ21客机提供铝材，笔者认为，问题主要不在于装备（当然装备也有些问题，如熔体净化处理系统不是世界优质水平的），关键在于科研体系机制、管理与经费等。

总之，现在到了彻底解决支线客机所需全部铝材的时候，不能再轴流风机延误。为此，并在马坪西湟倒1级公路示范推行98.5工装夹具千米建议由国家发改委牵头，组织科技部、中国铝业公司、中国航空工业靠前集团公司民用飞机部等详细地讨论一下民用客机铝材的开发，制订具体研发生产计划，落实组织机构与经费等，限期完成，以便尽快取得适航证，进行批量生产。

加快客机铝材全盘自主保障迫在眉捷，事关国防基站天线、国力、国威，不可等闻视之.